в) схемы автоматического управления (DA1...DA4, ТЗ);
б) источника питания для схемы управления на трансформаторе Т2 и стабилизаторах DA2, DA3;
а) силового трансформатора Т1 мощностью около 1 кВт с выпрямителем, выполненным на тиристорах VS1, VS2;
, рис. 4.14, состоит из следующих частей:
3. ПУСК — режим используется для запуска двигателя автомобиля. При этом устройство подключается параллельно с аккумулятором и обеспечивает ток до 100 А в непрерывном режиме. Что позволяет облегчить запуск двигателя в зимний период или при пониженной емкости аккумулятора в результате старения.
2. ТРЕНИРОВКА — используется для предотвращения сульфатации пластин аккумулятора лри его длительном хранении с залитым электролитом, например в зимний период. Устройство позволяет циклически выполнять процесс заряд-разряд в автоматическом режиме. Ток заряда может устанавливаться от 1 ...10 А, разряда — 0,8 А. Количество циклов не ограничено.
1. ЗАРЯДКА — обеспечивается зарядка аккумуляторной батареи (АБ) стабильным током до момента, когда напряжение на аккумуляторе возрастет до величины 14,8 В. При этом ток зарядки может быть установлен любым в диапазоне 1...10 А.
Устройство может работать в трех режимах, которые выбираются переключателем SA1 ("режим"):
Для работы пуско-зарядного устройства в разных режимах подключение аккумулятора выполняется к одним и тем же выходным клеммам, что очень удобно при эксплуатации. обеспечивает контроль работы и состояния аккумулятора при помощи вольтметра и амперметра, установленных на передней панели корпуса, рис. 4.13. Расположенными там же регуляторами можно в широких пределах изменять выходное напряжение "U" и ток ограничения (защиты) "I". 4
Электрическая схема обеспечивает стабилизацию выходного напряжения и защиту по току от короткого замыкания. А при неправильной полярности подключения аккумулятора к выходным клеммам устройства не позволит включить его в работу.
Устранить все эти недостатки позволяет описываемое ниже устройство. Его можно также использовать для подзаряда или тренировки аккумулятора, а автоматика не допустит превышения напряжения на аккумуляторе выше допустимой величины во всех режимах работы.
Кроме того, при изготовлении простейшего пускового устройства требуется грамотно выбирать параметры трансформатора (соотношение числа витков первичной и вторичной обмоток для конкретного типа магнитопровода), чтобы он обеспечивал ток в нагрузку не менее 100 А при просадке напряжения не ниже 10 В.
Во-первых, при случайном коротком замыкании выходных проводов можно легко повредить дорогостоящие выпрямительные диоды. В случае неправильной полярности подключения такой схемы к аккумулятору можно повредить бортовую электронику или сам аккумулятор.
Данное зарядно-пусковое устройство является достаточно серезной конструкцией. если же вам нужно простое зарядное устройство для маломощных батарей то посмотрите публикацию .
Пусковые устройства промышленного изготовления нередко обладают малой мощностью и недостаточно надежны в эксплуатации. Простейшие самостоятельно изготовленные схемы автомобильных пусковых устройств, состоящие только из трансформатора и силовых выпрямительных диодов, также обладают рядом недостатков.
Автоматическое зарядно-пусковое устройство для автомобильного аккумулятора
Официальная группа
Радиоэлектроника, схемы, статьи и программы для радиолюбителей
Файлов: 7
Автоматическое зарядно-пусковое устройство для автомобильного аккумулятора
Комментариев нет:
Отправить комментарий